傳統(tong)的航空結構材(cái)料是鋁、鋼以及(ji)钛，目前先進樹(shu)脂基複👄合材料(liào)以其輕質、高比(bi)強度、高比模量(liang)以及抗疲勞、耐(nài)腐蝕、可設📧計性(xing)和工藝性好的(de)特點，适用于大(da)型整體結構，逐(zhu)漸成爲又一大(da)航空結構材料(liao)。而且，先進🧑🏽‍🤝‍🧑🏻樹脂(zhī)基複合材料正(zhèng)☂️在由次承力結(jie)構向主承力結(jié)構發展。

随着經(jing)濟發展和社會(huì)的不斷進步，汽(qì)車工業也在高(gao)速發展，而且節(jiē)能減排成爲主(zhǔ)流趨勢。樹脂基(jī)複合材料相比(bi)鋁材輕30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因此，先進(jìn)樹脂基複合材(cai)料以其獨特的(de)🌏優勢，在汽車輕(qing)量化、汽車構件(jian)、汽車發🐆動機等(děng)方面都有廣泛(fàn)應用，且所占比(bi)重逐漸上升。

纖(xiān)維增強複合材(cái)料以其疲勞強(qiáng)度高、拉伸強度(du)高、耐久性好㊙️、導(dao)電導熱性強、密(mi)度低等優點，主(zhǔ)要用于汽車車(che)身、底盤等主要(yao)構件。玻纖增強(qiáng)複合材料以其(qi)制造成本低、耐(nài)腐蝕性好、吸能(néng)性好、減震降噪(zào)效果好等優點(dian)，主要用于汽車(chē)車身結構件、覆(fù)蓋件、保險杠和(he)發動機周邊部(bu)件等。長纖增強(qiáng)複合材料以其(qi)抗沖擊性能和(hé)抗螺變性能好(hao)、力學性能穩定(ding)等優點，主要用(yòng)于汽車門闆、儀(yí)表闆和行李架(jià)等部件。随着如(rú)今對綠色環保(bǎo)可持續發展要(yào)求的逐漸增強(qiáng)，可回收利用的(de)樹脂⭕基複合材(cái)料成爲了主要(yao)的發展方向。

熱(re)固性和熱塑性(xing)是兩種主要的(de)樹脂基複合材(cai)料。其♻️中，熱塑性(xìng)❄️複合材料具有(yǒu)良好的可焊接(jiē)性、可循環利用(yong)性、抗化學腐蝕(shi)性，高韌性、高抗(kang)沖擊性、高損傷(shang)容限、易修複㊙️等(deng)優勢，并且可🔞以(yǐ)在短時間内加(jiā)工成型。因此，相(xiàng)比于熱固性複(fú)合📞材料來說，熱(re)塑性複👈合材料(liào)在航空航天、汽(qi)車㊙️等結構件領(lǐng)域擁有更廣闊(kuò)的前景。    

熱塑性(xìng)複合材料按照(zhào)有效纖維長度(dù)主要分爲織物(wù)預浸料、單向連(lián)續纖維增強熱(rè)塑性預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維氈增強(qiang)熱塑性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更高的(de)比強度😘和比模(mo)量，在航空航天(tiān)、汽車等領域均(jun)得到飛速發展(zhan)。

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