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行(háng)業知識
在過去的幾十(shí)年中，複合材料由(you)于具有出色的特(te)性，例🔴如比剛度高(gao)、比強度高、制品結(jié)構可設計性強、熱(re)穩定性好、質輕、疲(pí)勞極限高和使用(yong)壽命長等，因而其(qi)得到了廣泛應用(yòng)。纖維增強樹
連續纖(xian)維增強熱塑性複(fú)合材料(CFRTP)熔融浸漬(zì)法是纖維❌束在㊙️一(yī)定張力作用下從(cóng)熔融樹脂中拉出(chū)從而被浸漬。采用(yòng)一組并💋排的浸漬(zi)輥，使纖維束達到(dào)均勻分散的效果(guo)，同時通過張力的(de)作用
在連續(xu)纖維增強熱塑性(xìng)複合材料的應用(yong)方面，主🔴要還是🐇側(cè)🔅重于開發适用于(yu)汽車行業的大批(pi)量自動化🌈、低材料(liao)損耗的生産工藝(yi)，如自動鋪放技術(shu)的研發，以及進行(háng)多工藝多材料的(de)複合生産技術
複合材料由(you)連續相和分散相(xiang)組成，連續相稱作(zuò)基體相，分散相👅則(zé)爲增強體。依照基(jī)體相分類，複合材(cai)料主要包括金屬(shǔ)基、無機非金屬基(ji)和樹脂基三大類(lèi)複合材料。按用途(tú)分類，複合材料分(fèn)🔴爲結
随着人(ren)類科技的快速發(fā)展，航空航天、武器(qì)裝備等高精尖領(lǐng)域♌越來越受到人(rén)們的重視，尋找一(yī)種輕🏃質、高🌈模量、高(gao)強度的材料已經(jīng)成爲許多科研工(gōng)作者的研究方向(xiàng)🌏。纖維增強樹脂🔴基(jī)複合材
熱塑性樹脂作爲(wei)先進複合材料的(de)基體，目前已成爲(wèi)纖維增強樹脂基(ji)複合材料研究的(de)主流。有關熱塑複(fu)合材料的制造方(fang)法可以利用其再(zai)熔融和再成型的(de)特點，可👨❤️👨以實現不(bu)同于🙇🏻熱固性複合(he)材料
目前，針對CFRT連(lian)續纖維增強熱塑(sù)性複合材料的成(cheng)型工藝的研究主(zhǔ)要集中在材料的(de)自動化堆疊與高(gao)👉效裁切，以及多工(gōng)藝多材料複合技(jì)術的開發，以實現(xiàn)降低🆚材料損耗率(lǜ)、提高生産節拍和(hé)多部
複(fú)合材料的疲勞損(sun)傷是一個漸進累(lèi)積的緩慢随機過(guo)🚶♀️程，因😄其微觀結構(gòu)的特殊性，對其損(sǔn)傷機理、損傷演化(huà)過程、損傷尺度、失(shī)效模式等的描述(shu)相對複雜。在疲🔞勞(láo)交變載荷的作用(yòng)下㊙️，複合材料
增材制造(zào)技術是一項綜合(he)了數字建模、機電(diàn)控制👈、材🐇料☔科☎️學㊙️等(děng)多個領域的新興(xing)技術，其發展迅猛(měng)，被榮稱爲“具✏️有第(dì)三次工業革命重(zhong)要标志意義”的制(zhì)造技術，西方發達(dá)國家将其
CFRT樹脂(zhī)基體主要起黏結(jie)作用，可分爲熱固(gù)性和熱塑性樹脂(zhi)🔞兩大類。目前，基礎(chǔ)設施複合材料的(de)樹脂基體仍以熱(rè)固性樹脂爲主，主(zhu)要包括：不飽和聚(ju)酯樹💰脂、乙烯基酯(zhǐ)樹脂、環氧樹脂、酚(fen)醛樹
纖維增強複合(hé)材料是目前唯一(yī)被認爲能夠解決(jue)🔴基礎設施腐蝕問(wen)題及實現長壽命(mìng)和高性能的結❓構(gòu)材💛料，因🌈此複合材(cai)料結構在面廣量(liang)大的土木、交通船(chuan)舶、海洋等🈲工程領(ling)域擁有💘更廣闊🏃🏻的(de)應用
CFRT浸漬方法溶劑(ji)浸清法：該方法制(zhì)造費時、困難，從預(yu)🆚浸料中完全去除(chú)溶劑是個問題，而(er)且排出的溶劑會(huì)帶來環境污🌂染。浸(jin)✏️漬過‼️的紗線、織物(wu)的柔軟性、懸垂性(xìng)差、不利于❄️一些部(bu)件的成型
先進樹脂(zhi)基複合材料的成(chéng)型方法按照纖維(wéi)形态分爲短切纖(xiān)維增強樹脂成型(xíng)、連續纖維增強樹(shù)脂成型🛀🏻和纖維制(zhì)品增強樹脂成型(xíng)。早期先進樹脂基(ji)複合材料成型方(fāng)法主要爲手糊成(cheng)型和熱壓
傳統的航(háng)空結構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛，目前先(xian)進樹脂基複合材(cái)❌料以其輕質、高比(bi)強度、高比模量以(yǐ)及抗疲勞、耐🛀腐蝕(shi)、可設計性和工藝(yi)性好的特點，适用(yong)于大型整體結構(gou)，逐漸☎️成爲又一大(dà)航
與熱固性樹(shù)脂複合材料相比(bi), 熱塑性樹脂複合(hé)材料的突出優點(diǎn)是具有高韌性和(he)高損傷容限, 耐沖(chong)🙇🏻擊性能好, 因此，連(lian)續🤟纖維增強熱塑(sù)性複合材料纏繞(rao)成型制品的耐疲(pí)勞性能将大大超(chao)過熱
近年，随着汽車、運(yùn)動、交通運輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發展，人們(men)對複合材料的需(xu)求越來越多，随之(zhi)産生的回收問題(tí)也日益嚴重，再加(jiā)上熱塑性複合材(cái)料在航空領域得(dé)到了成功應🏃♂️用，國(guó)
在CFRT制備過程中(zhōng)，由于熱塑樹脂的(de)黏度高，與熱固樹(shu)脂相比其浸漬難(nan)度大，一般先采用(yòng)浸漬工藝制備出(chu)連續纖維增❄️強熱(rè)塑預浸料，之後再(zài)利用成型技術制(zhì)備㊙️出複合✔️材料成(chéng)品。國内外目前已(yǐ)
近年，随着(zhe)汽車、運動、交通運(yun)輸、工業等一些民(mín)用行業的迅速發(fā)展，人們對複合材(cái)料的需求越來越(yue)多，随之☔産生的回(huí)收問題也🐅日益嚴(yán)重，再加上熱塑性(xing)✍️複合材料在航空(kōng)領域🌈得到了成功(gong)應用，國
随着中國經(jing)濟的發展和交通(tong)條件的改善，國家(jiā)對汽車超載的治(zhi)理越來越嚴格，減(jiǎn)輕汽車自重、降低(dī)CO2排放、提高有效負(fu)載能力🆚，已成爲汽(qì)車發展的一種趨(qū)勢。采用高強鋼代(dai)替傳統的🏃🏻低強度(du)
随(sui)着科學技術的快(kuai)速發展，人們環保(bao)意識逐漸增強，“節(jie)能☂️減🆚排”的問題越(yuè)來越受到人們的(de)重視。根據國外🤞有(yǒu)關試驗資料🚶，車輛(liàng)減輕自身質量10%，可(kě)降低油耗5%~8%。對載貨(huò)汽車來
作爲複合材(cai)料纏繞技術的基(ji)礎組成部分，複合(hé)材料🏃🏻♂️纏繞機的整(zheng)體性能品質是确(què)保纏繞工藝實施(shī)的重要支柱，也是(shì)保證纏繞制品質(zhì)量的關鍵因素。纏(chan)繞機設計的首要(yao)功能是能夠滿足(zu)制品外形
複合材(cái)料的發展最早可(ke)以追溯到稻草與(yu)泥漿混合🔞形成的(de)👉土坯，其強度性能(néng)相對陶瓷較差，這(zhè)也迫使早期的複(fú)合材料僅僅應用(yòng)于對強度要求不(bú)高的民用領域。随(suí)❓着工業技術的發(fā)展，對強度高且
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