複(fú)合材料由(you)連續相和(hé)分散相組(zu)成，連續相(xiang)稱作基體(tǐ)相，分散🚶‍♀️相(xiang)則爲增強(qiáng)體。依照基(jī)體相分類(lèi)，複合材料(liào)主要包括(kuò)金💚屬基、無(wu)機非金屬(shǔ)基和樹脂(zhi)基三大類(lei)複合材料(liào)。按用途分(fen)👣類，複合☎️材(cái)料分爲結(jie)構型和功(gōng)能型兩✌️大(dà)類，其中💜結(jie)構複合✍️材(cai)料主要🔞利(lì)用材料優(yōu)異的力學(xue)性能作爲(wei)次結構件(jiàn)及結✊構件(jiàn)使用，功能(neng)複合材料(liao)則主要利(lì)用材料的(de)阻尼、摩擦(cā)以及聲🌐、光(guāng)、電、磁等性(xìng)能以🌈實現(xian)功♋能目标(biao)。

纖維增強(qiáng)樹脂基複(fú)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(de)材料整體(tǐ)力學性能(néng)顯著提升(sheng)，且與🐅金屬(shu)等傳統材(cai)料相比質(zhì)量輕、抗腐(fǔ)蝕，諸多優(you)勢使其得(dé)到人們💔的(de)青睐，已在(zai)航空航天(tian)、船舶艦艇(tǐng)、石油📱化工(gōng)裝備等工(gōng)程領域以(yi)及汽車工(gong)業、娛樂休(xiū)閑等民用(yong)行業得到(dao)普遍的🔱應(ying)用。無論在(zai)軍用機領(ling)域還是民(mín)用客機方(fāng)面💔，複合材(cái)料的🏃‍♀️用量(liang)都得到了(le)大幅的提(ti)升，尤其是(shì)進入21世🈚紀(ji)以來，增長(zhǎng)速率急劇(jù)增大。複合(he)材料對于(yu)汽車的輕(qing)量化具有(yǒu)顯著的促(cù)進作用，車(che)用複合💘材(cai)料在發達(dá)國家已🙇‍♀️處(chù)于材料技(ji)術研究領(ling)域的前沿(yán)。

聚醚醚酮(tóng)樹脂（PEEK）長期(qi)耐熱溫度(du)爲250℃；可回收(shou)利用，是綠(lǜ)色環保🔞材(cái)🏒料。熱塑性(xing)樹脂基複(fu)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采⚽用傳(chuán)統的成型(xíng)♌方法外，還(hái)可以采用(yong)先進的原(yuán)位成型法(fǎ)。熱塑性預(yù)浸帶經過(guò)導向系統(tong)，到達鋪放(fàng)頭，熱源将(jiāng)預浸帶中(zhong)的熱塑性(xing)樹脂加熱(re)熔融，壓力(li)輥對其加(jiā)壓鋪放，冷(leng)卻定型。整(zheng)個過程通(tōng)過控制單(dan)🛀元實現閉(bi)環控制，控(kòng)制單元能(néng)夠實現熱(re)源熱量和(he)角度的調(diao)節，采用熱(re)成像儀對(dui)切點溫度(dù)進行實時(shi)反饋。原位(wei)成型方法(fǎ)的特點決(jue)定了其🐪具(ju)有熱壓罐(guàn)等傳統成(cheng)型方法無(wú)法比拟的(de)優點：首先(xiān)，原位成型(xing)法解決了(le)超大、超厚(hòu)制件💰尺寸(cun)受熱壓罐(guan)尺寸限制(zhi)♍的問題；其(qí)次，原位成(cheng)型法是一(yī)種在線成(chéng)型方式，無(wu)後處🐅理過(guo)程，縮短産(chǎn)品流轉過(guo)程，生産周(zhou)期短、效率(lü)🌈高、成本低(di)。

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