複合材料(liào)常用熱塑性能樹(shu)脂有聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等，随後開🚶發的(de)有聚苯硫醒、聚酵(jiào)醛酮等。在高性能(néng)熱塑樹脂方☂️面，國(guo)👈内研發樹🌈脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳醛礬(fán)酮等。

21世紀以來，汽(qì)車工業的快速發(fa)展特别是新能源(yuan)汽❤️車✌️的普☀️及對複(fu)合材料的性能提(tí)出了更高的要求(qiu)。一是👨‍❤️‍👨要求複合材(cái)料汽車部件在實(shi)現輕量化的基礎(chǔ)性進一步提高強(qiáng)度和抗沖擊能力(li)；二是對複合材料(liao)的成型加工和使(shǐ)用提出了更高的(de)環保條件，例如限(xiàn)制成型過程的有(you)害物質的排放，要(yào)求廢舊✍️制品可以(yi)進行回收利用。在(zài)節能、環保和汽車(che)輕量化的大背景(jǐng)下，CFRT也😘開始被🐕用于(yu)制造各種類型和(hé)功能🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的汽車零部(bu)件。聚丙烯由于無(wú)毒無味、密度小、成(chéng)本低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞性(xìng)能和電絕緣性❌能(neng)，成爲了汽車制造(zào)領域CFRT最常用的聚(ju)合💔物基體材🈲料。

熱(re)塑性樹脂力學性(xìng)能影響因素有分(fèn)子量、分子作💁用🌈力(li)、交聯密度等。熱塑(sù)性樹脂的分子鏈(lian)是線型結構，與熱(rè)固性樹脂的📐網狀(zhuàng)分子鏈結構不同(tóng)，因此，使🔞其有，以下(xià)幾個🌈特點：具有明(ming)顯的力學松弛現(xian)象；形✌️變大；抗沖👨‍❤️‍👨擊(ji)性能好🏃🏻。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利于(yu)克服以上弊端，玻(bo)纖的含量通常在(zài)20%~40%。玻，纖增強複合材(cai)料可以提高力學(xué)性能，提高熱🌈變形(xing)溫度；降低線膨脹(zhang)系數；降低吸，水率(lü)；改善熱導率；提高(gāo)硬度；抑制應力開(kāi)裂；阻遲燃燒性👄；改(gǎi)善電性能。玻璃纖(xian)維的加入，使得複(fu)合🍉材料沖擊疲勞(láo)韌性有所下降，但(dàn)複合材料的帶缺(quē)口沖擊韌性有所(suo)提高。

熱塑性樹脂(zhī)力學性能影響因(yin)素有分子量、分子(zǐ)作用力、交聯密度(dù)等。熱塑性樹脂的(de)分子鏈是線型結(jie)構，與熱固性樹脂(zhī)的網狀分子鏈結(jie)構不同，因此，使其(qí)有，以🏃‍♂️下幾個特點(dian)：具有明顯♈的力學(xue)松弛現象；形😄變大(da)；抗沖✊擊性能好。

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