高性(xìng)能cfrt單向帶（UD）複合(hé)帶材系列産品(pin)，用于高性能航(háng)空航天技術應(ying)用領域，如：座椅(yǐ)框架和行李架(jia)。作爲金屬替代(dai)的解決方案，這(zhe)🌈種單向帶具有(you)多種潛力，比如(rú)：減重從而提高(gāo)燃油效率以及(ji)助力可持續性(xìng)，而這些是飛機(jī)制造工業的關(guān)鍵目标。通過提(ti)供固有的阻燃(ran)性、長期熱穩定(ding)♋性、優異的強度(dù)和韌性，及尺寸(cùn)穩定性來提高(gao)帶材性能，賦予(yǔ)整個部件結構(gòu)功能。這種方法(fǎ)的優點包括潛(qian)在的可回收性(xing)和高水💛平的設(she)計自由度㊙️。

衆所(suǒ)周知，對于航空(kōng)航天飛行器複(fu)合材料結構，制(zhì)造技術非常關(guān)鍵，不僅決定産(chan)品質量而且左(zuo)右制造成本。與(yu)金屬材料截然(ran)不同，複合材料(liào)的材料成型與(yu)結構成型是同(tong)時㊙️完成的，因此(ci)複合材料的結(jié)構性能對制造(zao)工藝敏感，材料(liào)的最終性能也(yě)是通🥰過制造過(guo)程被賦予到結(jié)☀️構，制造過程☎️的(de)控制影響着複(fú)合材料結構的(de)質量，複合㊙️材料(liào)制造工藝自身(shen)的複雜性和對(dui)外界環境的敏(min)感性，使得一旦(dan)工藝某環節不(bu)合理，複合材料(liao)制件将産生缺(que)陷和尺寸偏差(chà)，嚴重影響其性(xìng)能、使用壽命和(he)裝配性，甚至導(dǎo)緻制件報廢。另(ling)一💞方面，飛行器(qi)複合材料結構(gou)的制🌏造成本一(yi)般要占到總成(chéng)本的70%以上，可見(jian)制造技術🥰在很(hen)大程度上決定(ding)着複合材料🛀🏻的(de)成本。可以說，制(zhi)造工藝是㊙️複合(hé)材料應用的關(guān)鍵，也是結構設(she)計得以實現的(de)關鍵🌈。

cfrt材料被應用于(yú)航天領域，主要(yào)有以下幾個原(yuan)因

（１）韌性好、疲勞(láo)強度高、沖擊損(sǔn)傷容限高，可以(yǐ)滿足航📐空工業(yè)🛀材料🛀🏻适航認證(zheng)中較高的損傷(shāng)容限的要求🧑🏾‍🤝‍🧑🏼。

（２）熱(rè)塑性預浸料可(kě)長期在室溫下(xia)存儲，而環氧樹(shu)脂♈等熱固🆚性預(yù)浸料存儲條件(jiàn)苛刻，且有操作(zuò)壽命和剩餘力(li)學壽命的限☔制(zhì)。

（３）熱成 型工藝性(xìng)好、成型周期短(duan)、生産效率高，可(ke)以采㊙️用原㊙️位自(zi)動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工(gōng)藝成型。

（４）邊角料(liao)或廢料可再熔(róng)融成型或回收(shou)利用。

（５）産品設計(jì)自由度大，可制(zhì)成複雜形狀，成(cheng)型适應性廣。

由(you)于連續纖維增(zeng)強熱塑性複合(he)材料具有上述(shù)優點，空☀️客😄公司(si)和波音公司等(deng)航空制造企業(ye)成立了研究機(ji)構進行相關的(de)技💔術開發，并對(duì)熱塑性複合材(cái) 料進行研究。