複合材(cái)料纏繞成(chéng)型制品最(zui)早可以追(zhuī)溯到1945年應(yīng)用于原子(zi)彈工🔞程的(de)玻璃鋼環(huán)，爲了提高(gāo)生産效率(lǜ)，美國Kellog公司(sī)于1947年，成功(gong)研🐆制了第(dì)一台機械(xie)聯動式纖(xian)維📞纏繞機(jī)并成功繞(rao)制了火箭(jiàn)發動機殼(ké)體。20世紀60年(nian)代，爲提高(gao)導彈的射(she)程并降低(dī)成本，美國(guó)成功研制(zhì)了玻璃纖(xian)維纏繞的(de)發動機殼(ké)體并應用(yòng)于北極星(xīng)系🍓列導彈(dàn)上，直接導(dao)緻該系列(liè)導彈射程(chéng)大幅度提(tí)高，從而莫(mò)定🈲了纖維(wei)纏繞在制(zhi)造火箭及(ji)導彈等尖(jiān)端軍用産(chǎn)品的重要(yào)地位。到70年(nian)代，随着第(dì)一台微處(chu)理🔴器控制(zhì)的高精度(du)纖維纏繞(rào)機開發，複(fú)合材料纏(chan)繞機的功(gōng)能及工藝(yi)水平均有(yǒu)所提高，并(bìng)實現了較(jiao)複雜輪廓(kuò)零件的纏(chán)繞。伴随計(jì)算機技術(shu)的發展，現(xian)代纖維纏(chán)繞機功能(neng)更完善，設(she)備靈活性(xing)大幅提升(sheng)，自動化程(chéng)度🌍越來越(yuè)高，極大，地(di)提高了複(fú)👨‍❤️‍👨雜構件的(de)纏㊙️繞水平(píng)。

目前飛機(ji)用複合材(cai)料主要是(shi)熱固性樹(shù)脂基複合(hé)材料，其缺(quē)點是加工(gōng)成本較高(gāo)、環保性差(cha)且廢棄物(wu)🍉難以回收(shou)處理等，從(cóng)而極大制(zhi)約了熱固(gù)性材料在(zai)飛機中⁉️的(de)應用"。因此(cǐ)，探🔞索熱塑(sù)性複合材(cai)料在民機(jī)🔞中的應用(yòng)顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料(liao) 因具有優(you)異的力學(xué)性能、較低(di)的密度以(yǐ)及良好的(de)導電、導熱(re)性能，因而(ér)在賽車、航(háng)空航天、能(neng)源、運輸以(yǐ)及體🐪育器(qi)械等領域(yu)被廣泛應(yīng)用。

在汽車(che)領域，汽車(chē)輕量化是(shi)實現汽車(che)工業可持(chi)續🔞發展🎯的(de)🐆重♋要途徑(jing)。從國際汽(qì)車用材料(liào)的發展來(lai)看，車用❌輕(qīng)量化材料(liao)主要有三(sān)類：高強度(du)鋼、輕質合(hé)金（主要是(shì)鋁、鎂、钛等(deng)合金）和先(xian)進複合材(cai)料。CFRTP密度隻(zhi)有鋼的1/5，鋁(lü)的🏃🏻‍♂️1/2，既可以(yi)部分替代(dai)價🏒格昂貴(gui)的工程塑(sù)料和CFRP材料(liào)制品，也可(kě)以部分替(tì)代輕質金(jīn)屬材料（如(rú)鋁♌、鎂合金(jīn)），輕量化💁效(xiao)果最爲顯(xian)著。2017年日本(ben)名古屋大(dà)學國立複(fú)合材料研(yán)究中心（National Composite Center，NCC），采(cǎi)用“全自動(dòng)長纖維增(zēng)強🥰熱塑性(xing)複合材料(liao)直接在線(xiàn)成型工藝(yi)

”，成功研發(fā)了世界上(shang)第一個CCFRTP複(fú)合材料汽(qi)車底盤，且(qie)實現🍓了🚶短(duan)時間成型(xing)。2019年帝人株(zhū)式會社宣(xuān)布，其生産(chǎn)的CFRTP複合材(cai)料已被通(tong)用汽🤩車公(gōng)司（GM）選中，将(jiang)用于生産(chǎn)皮卡車👄車(chē)箱。這是全(quán)球首次将(jiang)CFRTP複合材料(liao)大批量用(yong)于生産車(che)😄輛的結構(gòu)件中。

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