先進樹脂基複(fu)合材料因其具有(you)高比強度、高比模(mó)量、可設🌈計性強、耐(nai)腐蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優💔異(yi)的綜合性能，在航(hang)空、航天等領域獲(huo)得廣泛應用。飛行(hang)器結構複合材料(liào)化已成爲常态，例(lì)如波音B787複合材料(liào)使🏃🏻用量爲50wt%、空客A350XWB複(fu)合材料用量達到(dao)52wt%，中國大👄飛機研制(zhi)也将複合材料🏃🏻列(liè)爲三大關鍵技術(shù)之一，複合材料顯(xiǎn)示出成爲大型民(mín)用客機結構主體(tǐ)材料的趨勢；而戰(zhan)鬥機、轟炸⛱️機、運輸(shū)機、直升機、無人機(ji)、通📱用航空飛機以(yi)及航天飛行器中(zhōng)的導彈、火箭、衛星(xing)等也均大量采用(yòng)複❌合材料結構，甚(shèn)至出現全複合材(cái)料結構。複合材料(liào)用量和應用水平(píng)已成爲衡🚩量飛行(hang)器先🚶進性的一個(gè)重要标志。

飛行器(qì)CFRT材料 自動化制造(zào)技術

采用預浸料(liào)/熱壓罐工藝制備(bèi)複合材料結構，首(shou)先🚩需要按設計要(yào)求将一定尺寸、形(xing)狀、數量的預浸料(liào)在模具上鋪疊成(cheng)層🔴合結構的坯料(liào)，然後再将其放入(rù)熱壓罐中固化。預(yù)浸料坯料，即預浸(jin)料預成型體的制(zhi)備是🤞整個制造過(guò)程中周🏃‍♂️期最長、勞(lao)✍️動強度最大的工(gong)藝環節，也是決定(dìng)複合材料制造質(zhi)量的關鍵。傳統的(de)預浸料/熱壓罐工(gōng)藝采用下料、人工(gōng)鋪貼、預壓實的方(fāng)式進行預浸料預(yu)成型📐體的制備，存(cun)在時間長、成本高(gao)、工藝質量不易控(kòng)制、大型制件難以(yi)制造等問題。因此(ci)如何實現預浸料(liào)預成型體的機械(xie)化、自動化制造成(cheng)爲了複合材料結(jie)構低成本高品質(zhì)制造技術的核心(xin)，近些年湧現出自(zì)動鋪放技術、熱🐪隔(gé)膜技術、機械變形(xing)成型技術等，在極(ji)大提高生産效率(lü)的同時，保證了成(cheng)型質量的🔱穩⚽定性(xing)。

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